Michigan Scientific (MSC) se enorgullece de patrocinar a muchos equipos y organizaciones, desde escuelas secundarias locales hasta grandes universidades. MSC recientemente ayudó al equipo de Blizzard Baja Enterprise de la Universidad Tecnológica de Michigan (MTU) con la adquisición de datos de fuerza y momento de la rueda mediante transductores de fuerza de la rueda (WFT). El Equipo de Baja SAE es una organización dirigida por estudiantes de unos treinta estudiantes que trabajan durante todo el año para diseñar, construir y probar un vehículo todoterreno de un solo asiento para competir en competencias nacionales. Los estudiantes utilizan sus habilidades de ingeniería y fabricación para maximizar la eficiencia del vehículo para la competencia. Esta semana, el equipo de MTU se dirige a Cookeville, Tennessee, para unirse a otros 100 equipos universitarios de todo el mundo para un evento altamente competitivo.
Resumen de la competencia
Cuando los estudiantes no están trabajando en su trabajo de curso regular, los miembros del equipo de Baja SAE pasan horas cada semana trabajando en el desempeño del vehículo. Cada año se utiliza un vehículo rediseñado para ingresar a los eventos nacionales de Baja SAE. Durante estos eventos, el vehículo primero tiene que pasar una inspección técnica en la que hay un conjunto de reglas muy extenso y estricto que el equipo debe seguir. Luego, el vehículo pasa a una prueba de supervivencia dinámica, en la que cada evento dinámico está diseñado para aplicar las fuerzas máximas sobre la transmisión, el bastidor y la suspensión del vehículo. Estos eventos dinámicos incluyen probar la aceleración, la maniobrabilidad, el tiro de trineo, el recorrido de prueba de suspensión y una carrera de resistencia, que es una carrera de varias horas con todos los equipos en la pista.
Uso de transductores de fuerza de las ruedas para el desarrollo de vehículos
Para obtener una ventaja con el diseño de su vehículo, el equipo utilizó Michigan Scientific Transductores de fuerza de rueda para recopilar datos que reflejen las situaciones que experimenta el automóvil durante el eventos dinámicos. El WFT le dio al equipo una ventaja porque pudieron diseñar componentes del vehículo para que fueran lo más livianos posible y, al mismo tiempo, pudieron sobrevivir en las peores situaciones. El representante del equipo MTU Blizzard Baja, David Kloiber, dio una idea de lo cruciales que eran estos datos para el equipo: “Muchos otros equipos se ven obligados a adivinar sus valores de carga, mientras que pudimos realizar FEA con valores de prueba que sabemos que son correctos. "
Estos datos resultaron vitales ya que el equipo se centró en reducir el peso del diseño de la llanta y el buje. Los estudiantes que trabajaban en el diseño de nuevas llantas de fibra de carbono utilizaron los datos del Wheel Force Transducer en compuestos avanzados. FEA para determinar el número óptimo de capas y geometría que reduce el peso y al mismo tiempo sobrevive la carrera. ¡El equipo pudo arrojar 1.5 libras en cada llanta! El rediseño del buje utilizó las cargas reales registradas por el WFT, lo que nuevamente permitió al equipo optimizar las geometrías, aumentando la resistencia y disminuyendo el peso de cada buje.
Obtener una ventaja competitiva
“Tener el apoyo de MSC nos ha dado una enorme ventaja competitiva”, explica Kloiber. Si bien el equipo se centró principalmente en el diseño de llantas y bujes este año, los datos que recopiló tienen el potencial de influir en cada componente del automóvil. Kloiber espera que el equipo pueda recopilar más datos antes y después de las implementaciones de cambios para cuantificar el éxito de los proyectos, lo que le da al equipo la confirmación de que el automóvil está mejorando.