Pruebas de vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos (EV) están impulsando la industria de pruebas automotrices hacia nuevos ámbitos. Las pruebas de vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) pueden ser similares a las pruebas realizadas en vehículos con motor de combustión interna (ICE), pero los vehículos eléctricos de batería (BEV) requerirán formas de prueba completamente nuevas. El desarrollo de estos nuevos sistemas de vehículos requiere pruebas exhaustivas. Michigan Scientific Corporation tiene productos para probar vehículos eléctricos y trenes de potencia eléctricos en entornos de laboratorio y para pruebas en vehículos.
Medidas de par y potencia
En los HEV y PHEV donde las unidades de potencia eléctricas y ICE comparten un tren de transmisión común, las mediciones de torque se pueden usar para calcular la pérdida de potencia en cada etapa del tren de transmisión. La forma más común de medir el par es aplicar un puente de galgas extensométricas directamente al eje o eje de producción, sin la necesidad de un transductor de par personalizado. Para conectar el puente de galgas extensiométricas giratorio a un sistema de adquisición de datos estacionario (DAQ), la potencia y la señal se pueden enrutar a través de un conjunto de anillo deslizante oa través de un inalámbrico sistema de telemetria. Los sistemas de telemetría inalámbricos de Michigan Scientific están diseñados para funcionar con galgas extensométricas y se pueden alimentar con una batería en el lado giratorio o con energía de inducción inalámbrica. Michigan Scientific tiene conjuntos de anillos deslizantes diseñados específicamente para árboles de transmisión y ejes de velocidad constante (CV). Algunos conjuntos de anillos colectores tienen codificadores y protección contra la intemperie opcionales.
En los BEV con motores en las ruedas, las ruedas están acopladas directamente a los motores de transmisión y no hay árboles de transmisión ni ejes de transmisión. La única forma de medir la salida de par en este tipo de vehículo es utilizar un Transductor de par de rueda (WTT). Los WTT de Michigan Scientific miden con precisión el par de conducción y frenado entre el neumático y el eje de la rueda de un vehículo. Se pueden utilizar mediciones de par independientes en cada rueda para probar los sistemas de control de estabilidad y control de tracción de los BEV.
Nuevas características de manejo
Las transmisiones BEV permitirán que las ruedas de los vehículos giren a diferentes velocidades o en diferentes direcciones. Esta tecnología brindará a los vehículos de pasajeros nuevas capacidades de manejo, como vectorización de par y dirección deslizante. Estas complejas maniobras requerirán pruebas rigurosas y programar nuevas unidades de control de potencia y verificar simulaciones y modelos. Transductores de fuerza de rueda (WFT) son una parte fundamental de las pruebas de dinámica de vehículos. Los WFT de Michigan Scientific pueden medir las fuerzas, los momentos, la velocidad y la aceleración en cada rueda y están diseñados para usarse en vehículos tanto en la carretera como fuera de ella.
Michigan Scientific Corporation ha ofrecido soluciones de prueba de vehículos durante más de 50 años y ofrece instrumentación de precisión que se utilizará para desarrollar futuras generaciones de vehículos eléctricos. Si está interesado en alguno de estos productos, por favor, póngase en contacto con un ingeniero de Michigan Scientific Corporation o su representante de ventas local hoy.